2025 жылға арналған авиация саласындағы жаһандық зерттеуге сәйкес, технологияларға рекордтық 50,8 млрд доллар инвестиция салынғанымен, авиакомпаниялар, әуежайлар және серіктестер арасындағы операциялық деректермен тиімді алмасусыз бұл инвестициялар цифрлық шешімдердің әлеуетін толық жүзеге асыруға мүмкіндік бермейді.
Зерттеу тұрақты үрдісті көрсетті: жасанды интеллект, киберқауіпсіздік, цифрлық сәйкестендіру немесе тұрақты даму сияқты бағыттардың қайсысында болмасын, деректер авиациялық экожүйенің барлық қатысушыларына қолжетімді болып, нақты уақыт режимінде қолданылған кезде ғана ең жоғары тиімділікке қол жеткізіледі.
Жолаушылар ағынының өсуі және жаһандық тұрақсыздық жағдайында цифрлық интеграцияның маңызы арта түсуде. Деректер алмасуындағы алшақтықтарды жоюға инвестиция салатын компаниялар салаға болашақтағы сын-қатерлерге тиімді жауап беруге мүмкіндік беретін тұрақты цифрлық негіз қалыптастыруда.
«Біз бұл зерттеуді авиация саласы күрделі сын-қатерлерге тап болып отырған кезеңде жариялап отырмыз. Барлық бағыттарда бірдей шектеуді байқап отырмыз: егер деректер жүйелер мен серіктестер арасында еркін берілмесе, инвестициялар технологиялардың әлеуетін толық іске асыруға мүмкіндік бермейді. Бұл шығындардың артуына әкеледі, бірақ сонымен қатар салаға цифрлық интеграцияны жеделдетуге және тұрақтылықты арттыруға мүмкіндік береді», — деді SITA бас директоры Давид Лаворель.
Авиакомпаниялар мен әуежайлар технологияларға инвестицияларды арттыруда
2025 жылы авиакомпаниялар технологияларға 36 млрд доллар инвестиция салды, бұл олардың табысының 3,6%-ын құрайды. Әуежайлар технологияларға жұмсалатын шығындарды 14,8 млрд долларға, яғни табыстың 7,3%-ына дейін арттырды, бұл өткен жылғы 6,4%-бен салыстырғанда жоғары.
Сонымен қатар, авиакомпаниялардың 83%-ы және әуежайлардың 89%-ы деректерге негізделген шешім қабылдауды стратегиялық басымдық деп атайды. Бұл саланың операциялық тұрақтылық пен тиімділікті арттыруға белсенді инвестиция салып жатқанын көрсетеді.
Операциялық сенімділік қаржылық тиімділіктің негізгі факторына айналуда
Авиациялық инфрақұрылым жоғары жүктемемен жұмыс істеген кезде, тіпті шағын іркілістердің өзі елеулі салдарға әкелуі мүмкін. IATA деректеріне сәйкес, рейстердің кешігуі авиация саласына жыл сайын шамамен 30 млрд доллар шығын әкеледі.
Тиімділікті арттыру мақсатында авиакомпаниялардың 46%-ы рейстерді басқару жүйелерін жаңғыртуда, бұл рейстер, экипаждар және жолаушылар туралы ақпаратқа нақты уақыт режимінде қол жеткізуге мүмкіндік береді және операциялық командаларға жағдай туралы бірыңғай көрініс қалыптастыруға көмектеседі.
Алайда авиакомпаниялардың 49%-ы деректердің жүйелер арасында интеграциясының жеткіліксіздігі тиімділікті арттыруға негізгі кедергі екенін атап өтеді.
Жасанды интеллект авиацияның негізгі құралына айналуда
Бүгінде авиакомпаниялардың 63%-ы операцияларды басқару үшін жасанды интеллектіні пайдаланады.
Сонымен қатар авиакомпаниялардың 79%-ы генеративті жасанды интеллект пен үлкен тілдік модельдерді алдағы 12 айдағы инвестициялардың басым бағыты ретінде қарастырады.
Алайда авиакомпаниялардың тек 17%-ы әуе кемелерін ұшуға дайындауды нақты уақыт режимінде бақылау үшін жасанды интеллектіні пайдаланады, себебі мұндай шешімдер бірнеше қатысушы арасында деректер алмасуды талап етеді.
Бұл жасанды интеллект тиімділігінің негізгі шектеуі технологиялардың жетілдірілуінде емес, деректердің үйлестірілуінде екенін көрсетеді.
«Авиация саласы жасанды интеллектіні белсенді енгізуде. Алайда зерттеу негізгі кедергі деректердің жеткілікті деңгейде интеграцияланбауы екенін көрсетеді. Технологиялар бар, бірақ оларды тиімді пайдалану үшін қажетті цифрлық инфрақұрылым баяу дамуда», — деді Давид Лаворель.
Қазақстан: жолаушылар ағынының өсуі авиация тиімділігіне қойылатын талаптарды арттыруда
Қазақстан үшін зерттеу нәтижелері жолаушылар тасымалының өсуі және авиациялық инфрақұрылымның жаңғыртылуы аясында ерекше өзекті. Қазақстан халықаралық бағыттарды кеңейтіп, әуежайларға түсетін жүктемені арттыруда, бұл операциялық тиімділікті арттыру қажеттілігін күшейтеді.
Зерттеуге сәйкес, 2030 жылға қарай әлемдік жолаушылар ағыны 6 млрд адамға жетеді. Бұл әуежайларға түсетін жүктемені арттырып, жаңа операциялық шешімдерді енгізуге ықпал етеді.
Әлем бойынша әуежайлар келесі технологияларды белсенді енгізуде:
- әуежайлардың 60%-ы жолаушылар ағынын басқару үшін жасанды интеллект қолданады
• 53%-ы әуе кемелеріне қызмет көрсету тиімділігін арттыру үшін пайдаланады
• 64%-ы киберқауіпсіздікті күшейту үшін қолданады
Жолаушылар ағынының өсуі және халықаралық рейстер санының артуы жағдайында мұндай технологиялар әуежайларға өзгерістерге жылдам әрекет етуге, операциялық тиімділікті арттыруға және жолаушылар тәжірибесін жақсартуға мүмкіндік береді.
Киберқауіпсіздік негізгі басымдыққа айналуда
Авиация саласының цифрлануы артқан сайын киберқауіпсіздіктің маңызы да күшейе түсуде.
Әуежайлардың 71%-ы киберқауіпсіздікті басты IT басымдығы ретінде қарастырады, ал 68%-ы инфрақұрылымды жаңғыртудың негізгі факторы ретінде атайды.
Сонымен қатар, әуежайлардың 64%-ы ықтимал қауіптерді анықтау үшін жасанды интеллектіні қолдануда.
Цифрлық сәйкестендіру жолаушылар тәжірибесін жеделдетеді
Цифрлық сәйкестендіру жолаушыларға әуежайдағы негізгі кезеңдерден — тіркеуден бастап отырғызуға дейін — құжаттарды бірнеше рет тексермей, жылдамырақ өтуге мүмкіндік береді. Мұндай шешімдер биометриялық деректерді және жолаушылардың цифрлық сәйкестендіру құралдарын пайдалануды қамтиды.
Цифрлық сәйкестендіру қарқынды дамып келеді:
- авиакомпаниялардың 64%-ы жолаушылардың цифрлық сәйкестендіру шешімдерін енгізуді жоспарлап отыр;
- әуежайлардың 54%-ы биометриялық технологияларды қолданады;
- 2028 жылға қарай әуежайлардың 83%-ы биометрияны енгізеді.
Бұл жолаушылардың әуежайдан өту уақытын қысқартуға, күту уақытын азайтуға және операциялық процестердің тиімділігін арттыруға мүмкіндік береді.
Тұрақты даму да деректерге байланысты
Зерттеу сондай-ақ мыналарды көрсетеді:
- авиакомпаниялардың 83%-ы әуе паркін жаңартуда;
• 67%-ы тұрақты авиациялық отынды қолдануда;
• әуежайлардың 75%-ы энергия тұтынуды басқару жүйелерін енгізуде.
Сонымен қатар, әуежайлардың әуеайлақ аймағындағы көміртегі шығарындыларын кешенді есепке алу және өлшеу деңгейі 20%-дан төмен күйінде қалып отыр, өйткені мұндай шешімдер авиакомпаниялар, жерүсті қызметтері және инфрақұрылым операторлары арасында деректер алмасуды талап етеді.
Мұндай үрдіс авиация саласын цифрландырудың барлық бағыттарында байқалады.
«Жасанды интеллекттен бастап тұрақты дамуға дейінгі барлық бағыттарда операторлар бірдей шектеуді атап өтеді: деректер жүйелер мен серіктестер арасында әрдайым еркін алмаспайды. Бұл болашақтың міндеті емес — бұл қазірдің өзінде цифрландыру нәтижелерін шектеп отыр», — деп қорытындылады Давид Лаворель.
Сіз жаңалықтар туралы не ойлайсыз